近期隨著溫度的驟降，電動車主會出現了不少類似情況：
“騎電動車上班，半路電動車突然‘失靈’” ； “原本一天充一次電的電動車，現在得改成一天兩次”； 或“以前一上午跑10多公里，下午還能再騎電動車跑約5公里。可現在騎電動車一上午跑10多公里，電動車就電量不足了。”等報道。 很多人都表示，起初以為是電瓶壞了，但把電動車騎到維修店來檢查后卻發現一切正常！ 原來，現在的電動車普遍采用鉛酸蓄電池作為動力源，而鉛酸蓄電池儲存的能量和氣溫成正比。 所以當氣溫下降時，蓄電池儲存的電量也就下降，并不是耗電增加了。 氣溫在25℃上，電池可以正常使用，低于25℃時，行駛里程會相對減短，這是普遍的現象。 但越是面對隆冬的到來，考驗電動車性能的*佳時期也將隨之來到！
1、給電瓶充電時間不可過長，過充會導致蓄電池長時間發熱，加快蓄電池的報廢速度。理論上，在完全放電后，蓄電池按照0.1標稱率充電(蓄電池標準充電），10小時左右即可充滿，考慮充電器效率和蓄電池折舊因素，一般充電時間在10小時到12小時之間即可，極限不要超過16小時。很多人有認識誤區，認為充電器是智能充電，怎么充都無所謂，因而長時間不斷開充電器，這樣不但有損充電器，還損害蓄電池。
2、蓄電池的可充電次數是有限的，好的電池理論上能達到1000次左右，一般的電動車蓄電池能充個300次左右就不錯了。因此，盡量在用完電的情況下再充電，以延長蓄電池使用壽命。此外，也不要過度放電，蓄電池經常嚴重欠壓，也會導致加速報廢，新一代的控制器都有欠壓保護功能，老式控制器可能沒有欠壓保護，因而這種情況尤其需要注意避免經常欠壓。
3、電動車就算不騎，蓄電池也會放電，很多電動車靜置一周到兩周內基本都會放完電了。因此，為了保護蓄電池，在不騎車的情況下，每一周或兩周要充電一次，具體充電間隔時間要視電車蓄電池放電速度而定。外出一年半載,家里又沒人用車，這樣長時間閑置電動車的情況下，*好把蓄電池組的接線拆下來，至少也要把負極接線拆下來，這樣能減緩蓄電池緩慢放電，保護蓄電池。
4、有的時候充電器壞了需要更換，*好按照原配充電器的輸出參數重新購置充電器，不要聽信別人的建議，購買所謂的快充充電器。標準充電雖然速度慢一點，但有利于保護蓄電池的壽命，經常快速充電會加快蓄電池報廢。此外，一些高級充電器充電時間可調，也就是可以調整充電電流或是充電電壓，從而實現快充、標準充和慢充，除了緊急用車，否則不建議使用快充。
5、電動車小區充電站不要經常停放在潮濕環境里，尤其是化工原料倉庫等腐蝕性環境，否則，金屬部件和輪胎都會加速腐蝕生銹報廢。此外，也盡量要避免長期日曬，這容易損害輪胎和坐枕。
6、定期檢查剎車性能，防止上路出現剎車失靈造成交通事故。定期檢查輪胎的受損情況，防止行駛過程中爆胎出事故。電門鎖和控制器一旦出現不靈活，或是偶爾失靈，就要進行維修或是更換，安全出行。
