現在隨著小區業主購買的新能源汽車人數越來越多，小區物業也經過市場的教育之后，只要附近國網有富裕電容或者小區物業自己有多余可提供的電容，物業一般都會允許業主建設自己的私人充電樁，而已經成功建設私人充電樁的業主，那是在福州*幸福的新能源車主了：不用擔心晚上回家沒有充電位置，電費比加油便宜了四分之三左右等等，所以小編在這里也建議，如果有條件安裝私人充電樁的業主一定要盡早，否則簡單地算算一個數據：1個私人交流樁功率為7KW，一個小區的戶數平均有1000戶左右，如果每戶都安裝1個私人充電樁，那就是7000KW，我相信就是前幾年建設的小區，也不會有這么大的電力預留，所以好事情都是趕早不趕晚的。
那如果私人充電樁建設不了，如何解決充電問題呢？那就是在小區建設公共充電樁，由物業劃出幾個公共車位出來，由運營商勘察物業配電室剩余電容與設計施工走線，做出施工預算與方案后，由運營商來投資建設公共充電站，充電樁建設成功后可以由小區業主輪流來充電，就像是一個小型的加油站。步驟看起來很簡單，但是實際上會遇到一些不可抗的因素：
1.首先小區的車位的使用為小區業主們所有，物業只是管理方，**步要征得小區業主委員會的同意后，才能建設。（有時會遇到這種情況）
2.看電，除了國網可以用自己的配電室或者外面電線桿上的柱變外，其他所有的運營商都要用小區物業自己配電室的電，如果電量有富裕，運營商會根據小區實際情況和物業溝通建設幾直幾交；如果沒有富裕電容，就只能建設1-2個交流樁。如果電容不足，那小區就只能增容啦。
3.是否對外開放，因為很多小區是封閉式小區，建設了公共充電樁后，意味著充電的用戶只有本小區的業主，即使在所有建設充電樁的硬性條件都達到后，有的運營商會考慮到投資收益周期的問題，按照業主的一輛車充1次電用3天來計算，因為回本周期過長則會放棄投資建設。不過有的運營商做的是未來的生意，因為小區業主買新能源汽車的會越來越多，而且都是剛性的充電需求，有的運營商會選擇建設，所以如果小區物業真正想建設公共充電樁，不妨多找幾家有實力的運營商。
4.政府的補貼政策影響，如果要取到福州市發改委的30%獎勵，就一定要有發改委的備案通知書，而發改委要求公共充電站的**點就是場地對外開放。所以政策的指向性對運營商建設也有較大的影響。
