目 前電動車充電樁主要集中在北京上海等大城市。
因此充電樁在大城市的推廣速度較快。以上海為例，2015年底已經建成了2.17萬個充電樁，計劃到2020年，上海新能源車輛充電樁規模至少達到21.1萬個。涵蓋住宅，機關事業單位，公交，物流，環衛等各個方面。
充電樁由政府推動為主導，尚未完全市場化
由于充電樁的建設需要大量的資金投入，而且資本回收的周期也很長。因此充電樁的建設被視作賠本賺吆喝的生意，像特斯拉這樣的電動車生產廠商建設的充電樁是作為一項服務來刺激消費者購買電動車的，充電樁本身不會給特斯拉帶來收益。此外，充電樁的建設還面臨著場地管理者不認同，基礎設施不配套和用地難等問題。
因此電動汽車生產企業也好，獨立的充電樁服務商也好，都想依賴政府這顆大樹。比如去年10月份，上汽集團與黃浦區政府舉行戰略合作，宣布成立上汽安悅充電科技有限公司，拿下了黃浦區政府轄區內人民廣場、外灘、城隍廟、新天地、打浦橋等中心區充電設施建設的項目。這種政府牽頭，企業出力的方式，是目前充電樁建 設的主要方式之一。
